天津“低碳绿波可视化系统” 上线 实时提示驾驶人调整车速

9月28日，王女士驾车沿天津市紫金山路由宾水道交口向北行驶，一路绿灯畅通无阻，这让她感到非常神奇：“通行体验太好了!一直跟着路段中央隔离护栏上的‘绿灯’匀速前行，到路口就遇到了绿灯!”

今年8月初，天津市公安交管局与市大数据协会在天津市紫金山路(气象台路至宾馆南道段)联合试点应用了“低碳绿波可视化系统”。该系统的配套“引导灯”通过红、绿、黄颜色变化，为机动车驾驶人提供前方路口交通信号灯的“预报信息”。而且经测试，使用“低碳绿波可视化系统”后，实验车辆在实验时间段内平均碳排放降低10.23%。

大数据加持 “跟着绿波行 路口不用停”

传统交通信号“绿波带”是在指定的交通线路上，规定好路段的车速后，根据路段距离，通过控制交通信号，调整车流所经过的各路口绿灯起始时间，保障车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。

“绿波带”虽好，但是需要“碰运气”，一旦踩不到点上，很可能一路红灯。而“低碳绿波可视化系统”则解决了这个问题，把传统交通信号“绿波带”与大数据结合，通过预判+引导服务，实时提示驾驶人调整车速。

天津市大数据协会重大专项项目技术部部长周聪介绍说，“低碳绿波可视化系统”可根据大数据统计的道路车流平均速度，包括不同时段、不同气象条件、不同能见度，来实时调整绿波灯带速度。同时根据不同时段的道路车流平均速度，调整灯带绿波滚动速度，将路口拥堵状况在系统远端路段提示给车辆。

随着驾驶人参与度的提高，该系统有望实现“跟着绿波行 路口不用停”的目标。

减少刹车停车 节能减排效果明显

单一车辆行驶时，在进入“绿波可视化系统”路段后，即可按照临近灯组的指引规划行驶速度，在绿灯期间到达路口，整个过程无需刹车。而较多车辆行驶时，系统相当于一个在距离路口较远位置开始排队的组织者，将路上离散的车辆在行进中压缩编组，确保已编组车辆在绿灯期间到达路口并快速通过。

“绿波可视化系统”可提高路口的通行效率，有助于减少刹车和路口停车次数，从而减少机动车碳排放量或新能源车的电力消耗。

而且“低碳绿波可视化系统”本身非常低碳环保，其采用智能交通分析、5G传输、光伏发电等技术，由前置灯组、数据采集分析、数据传输、光伏供电等模块组成，设备中的“红绿灯”与太阳能板配套安装，完全由太阳能供电。

近日，在综合考虑路段交通情况的前提下，南开大学城市交通污染防治研究中心对“低碳绿波可视化系统”应用后的“提速、减碳”效果进行了实测。研究人员选择排量为1.8升的小客车作为实验车辆，进行循环十次的实际道路车载测试。实验结果表明，使用低碳绿波可视化系统后，实验车辆在实验时间段内的平均车速提高19.15%，通行时间下降15.58%，平均油耗减少10.55%，平均碳排放降低10.23%。(科技日报记者 陈曦 通讯员 焦轩 刘媛)

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