要致富,先修路。
1964年,日本修建了全球第一条高铁——东海道新干线。1983年,法国建成了欧洲第一条高铁。自1999年中国第一条高铁秦沈客运专线动工之后,中国各地也掀起了高铁建设的热潮,“八纵八横”的高铁网将使大部分重点城市“联网”。
高铁的开通,意味着时空距离的缩短,意味着人员和经济要素更便捷地流动,意味着城市发展获得更高的能级。
如今,位于粤港澳大湾区东岸的惠州,正在全力推进高铁建设。今后几年将迎来5线10个高铁站,从而跃升为全国前列的高铁大市。
即日起,南方日报惠州新闻部推出“高铁新机遇惠州开新局”系列报道,将深入走访建设一线,访谈沿线市民和专家学者,共同探讨高铁给惠州高质量发展带来的新机遇。敬请垂注。
摊开地图,以江西南昌这个交通枢纽为中心,京港高铁一路南下至此,再下行至赣州接入赣深高铁,就可直抵南端的惠州、深圳和香港等地,从而使京津冀和珠三角这两个经济圈又多了一条高铁通道。同样以南昌为中心,长三角的高铁列车经此转入赣深高铁,则将长三角和珠三角也串联在一起。
到今年12月,随着赣深高铁的通车,这样的设想将从图纸上的规划变成现实。
这不只是交通建设的赶超,更是各地为城市发展打造能级的大比拼。在这一过程中,惠州将在拥有厦深高铁的基础上,陆续迎来赣深高铁、广汕高铁、深汕高铁和广河高铁,从而为经济社会发展带来强大的推动力。
上万工人来惠州建高铁
“打听一下,这里去陈江怎么走?”9月初的一个下午,一脸疲惫的广西人胡师傅走进惠州南站附近一个小卖部,买完水后焦急地向老板打听。
原来,他的儿子小虎(化名)几个月前从广西贵港来到惠州,说是去了陈江的工厂打工。“15岁,还在读初三,不想上学,正是读书的时候啊”。胡师傅的话里透着几许无奈,之前还能联系上儿子,最近连电话也打不通了,急忙从家里赶来找人。恰好老板李女士也是广西人,三两句对话之后改用方言指点胡师傅怎么坐车,还宽慰他不要急。
这是中国南方一条高铁沿线的一个普通车站,这是厦深高铁惠州南站一个平淡无奇的下午。2013年通车后,这条高铁将惠州带进“高铁时代”,并陆续和其他线路联网,大大缩短了沿途城市的时空距离。像胡师傅父子这样,从广西贵港一路向东,过梧州、肇庆、广州、东莞,直至惠州,以往可能要在长途汽车上颠簸十几个小时,如今5个小时都不要。务工人员、学生、游客、企业家……不同的人群得以在高铁沿线更快捷地往来穿梭。
此时,以惠州南站为坐标往北,距此大约64公里外的惠城区小金口一处工地上,近3000名工人挥汗如雨。他们三三两两配合着作业,一起平整路面、切割建材、粉刷墙体。如果一切顺利,他们将在今年底给惠州建成一个新的高铁站——赣深高铁惠州北站。
“理论上每两个月可以休息8天,但完整地休假的情况并不多,因为工期紧嘛。”湖南人彭睿穿过工人堆进入赣深北站的站房,指着正在给墙体做装饰的工人说,他们在做全面的装饰装修,以保障11月底具备通车条件。
从这里往西南方向望去,赣深高铁一直伸向仲恺高新区,直至东莞、深圳。在那个方向,江苏人黄凯正在配合业主单位检查线路,他们要清理轨道沿线的杂物,为接下来的联调联试做准备。去年8月,他和工友完成了赣深高铁仲恺站的切线梁和站台梁浇铸。今年4月,他们又完成了沿线路段的无砟轨道铺设。对于这些关键的时间点,他都印象深刻,如今项目已经基本完工,“明年去哪儿?还不知道,看单位的安排吧。”
和黄凯不同的是,曾涛在今年2月就离开了惠州的高铁工地,直奔江苏的另一项工程。算起来,这个湖南人在惠州呆了3年多时光。彭睿、黄凯、曾涛,这些外地汉子因为同一个目的来到了惠州——建设高铁。实际上,带有同样目的的远不止他们这几个。在赣深高铁和广汕高铁惠州段的工地上,超过1万名来自五湖四海的工人在日夜奋战着。
10个高铁站怎么取名?
这些年,各地围绕高铁建设的奋战,一刻都没有停止。理由就藏在那句老话里:要致富,先修路。更何况,高铁是各地修路致富的“急先锋”。
自从厦深高铁2013年将惠州带入“高铁时代”,惠州的高铁建设就进入了快车道。如今,赣深高铁和广汕高铁都在加快施工建设,前者今年底要通车,后者预计2023年通车。按照规划,广河高铁将在惠州设龙门站。再加上和厦深高铁并站的深汕高铁,惠州今后至少会拥有5条高铁共10个高铁站。
根据贝壳研究院今年发布的研究报告,全国已有6个省实现了“市市通高铁”,82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。以开通高铁站的数量论,重庆以20座居全国榜首,哈尔滨和北京分别以15座和11座居第二、第三位,苏州、青岛、福州、合肥均以10座并列第四。也就是说,如果这些城市的高铁站在2023年之前没有变化,惠州将于两年后以10座高铁站的数量跻身全国第四。
打开地图可以发现,惠州位于珠三角东岸,下辖7个县区,陆地面积有1.13万平方公里,约为珠三角的1/5,远大于相邻的深圳和东莞等地。
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